盡管新能源汽車免征車輛購置稅政策延期的消息沒有出乎業界意料，但對于汽車業而言仍是一則重磅利好，同時也顯示了我國推動新能源汽車發展的堅定決心。

　　9月26日，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至2023年年底。而這已經是自2014年我國首次實施該政策后第三次延期。

　　毋庸置疑，新能源汽車免征車輛購置稅政策效果顯而易見，可以有效激發我國新能源汽車消費潛力。根據現行政策，車輛購置稅是應稅車輛計稅價格的10%，約為包含增值稅在內的車價的8.85%。按照目前主流新能源汽車售價來看，這一政策能夠為大多數新能源汽車消費者節省上萬元。再次延長新能源汽車免征車輛購置稅政策執行期限，無疑將持續刺激釋放市場需求、擴大新能源汽車消費，助推綠色低碳發展。

　　國家稅務總局發布的數據顯示，今年1月至7月，新能源汽車免征車輛購置稅406.8億元，同比增長108.5%，其中7月份免征71.7億元，同比增長119.1%。這與新能源汽車產銷數據是同頻的。據中國汽車工業協會統計，今年1月至8月，國內新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。

　　在業界看來，新能源汽車免征車輛購置稅政策的持續推行，是通過刺激消費來帶動供給側的增長，通過需求的擴張來拉動產業的發展。事實證明，在包括免征車輛購置稅等多重利好政策的持續作用下，我國新能源汽車市場、產業、技術近年來的發展速度之快、規模之大都令人咋舌。中國汽車工業協會副秘書長師建華日前在2022世界制造業大會期間表示，我國新能源汽車發展實現了技術、產品、市場“三個突破”：技術方面，目前我國新能源汽車建立了上下游貫通的完整產業體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術，其中動力電池技術處于領先地位;產品方面，新能源汽車續航里程大幅提升，新能源乘用車基本上實現了車聯網功能全覆蓋，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車中達到38%，一些頭部企業已經投放了搭載V2X技術的量產新車;市場方面，我國新能源汽車實現了快速發展，連續七年產銷量全球第一。目前，我國新能源汽車保有量已經達到1001萬輛。

　　更為重要的是，借助于新能源汽車賽道，不少自主品牌脫穎而出，市場份額持續增長。全國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%;自主品牌國內零售份額為45.8%，同比增長3.8%。不難發現，在政策托底新能源汽車需求后，汽車企業也加快了新技術、新車型研發和推出的速度。據透露，2023年比亞迪、吉利、長安、長城等主流一線車企，以及蔚來、理想、小鵬、哪吒、領跑等新勢力車企均將迎來新一輪產品大年，而且多集中于20萬元以上中高端新能源汽車市場。

　　新能源汽車免征車輛購置稅延期，對于市場而言，是持續挖掘新能源汽車消費潛力，對于車企而言，則是產業結構調整的明確指向，不但讓新能源車企更加專注于創新研發，也可以使傳統車企重視產品結構的轉型升級。從政策刺激新能源汽車消費、到新能源汽車市場規模擴大、再到車企推出更多新能源汽車產品、從而繼續刺激消費者購買……如此已然形成的閉環正是新能源汽車市場的正向循環，將推動我國汽車產業加速轉軌，而在這種巨型轉軌過程中，將要誕生的正是強大的汽車產業競爭力。